以品质服人 试驾腾势400荣耀版
2017-7-28 11:49 来源:东方网汽车频道 作者:陈波
来到尾部，你会发现它又成了“三厢轿车”，内凹式的挡风设计非常有特点，熏黑的尾灯的造型总让人想起奔驰，内部使用了LED光源，灯光点亮后效果突出。打开行李箱，它不是一个掀背尾门，虽然开口有点受造型的影响，但470L的容积和规整的布局，然人在储物上不会有什么压力。
试驾车采用了黑加银的内饰，加上足够高的原创性设计，更让其显得更为炫酷。内饰上部采用了大量的软性材质，门板部分也是皮革包裹，皮革间接缝的处理也非常匀称，没有明显的瑕疵。虽然说不上多么豪华，但内饰整体做工还是表现出了较高的水准，无论触觉还是视觉都能让坐在车内的人感到惬意。仪表盘采用了全液晶显示屏，切合时下流行，显示效果以及显示的内容也都让人满意。多功能方向盘为真皮包裹，大大的腾势logo镶嵌在中间，握柄稍显的细了点，但握感还算舒适，多功能按键触感也非常良好。
六边形的中控台带有8英寸触摸屏，屏幕显示清晰，系统切换流程，功能也十分丰富。显示屏周围基本上均采用了触摸式的按键，可用触控操作大部分功能，虽然需要适应和熟悉，但整体的高端感不言而喻。
电子档杆周围的面板上一键启动、电子手刹等四个功能按键，整体设计显得美观大方。
腾势的主、副驾驶都是八向可调的电动座椅，座椅用料十足，柔软且很有弹性，包裹性和支撑性都相当不错，腾势400荣耀版还加入座椅加热和全景天窗两项配置，天窗开合角度很大，视野宽广且透光性良好，让人更加欣喜。在空间上，腾势在储物空间上的表现得比较中规中矩，但前后排均足够日常使用，而在乘坐空间上凭借着较长的轴距以及精心优化并贴合国情的设计，使得头部和腿部均拥有非常不错的表现，一个人也好，举家出行也罢，都会让你感觉到足够的舒适度。
续航里程是人们购买纯电动汽车的决定性因素之一，腾势400荣耀版的续航里程得到了提升，电池容量由老款的47.5kWh提升到了62kWh，最大续航里程已经到达400公里，而且这些都是在保持了电池体积不变的情况下做到的。
腾势400荣耀版用的是永磁同步电机，最大功率则达到了135kW（老款86kW），最大扭矩300N·m（老款290N·m），中低速拥有相当不错的表现。按下启动键，没有了汽油车发动机的轰鸣声，车辆发动时相当安静，腾势的驾驶方式其实和普通自动挡车型没太多不同，初次接触也很快就能上手。
在普通模式下，出于节能的考虑，油门响应会稍显迟缓。初段加速，永磁同步电机的强大低纽特性可以在很低的速度下便完全发挥出来，持续加速很快就能给人带来一定的推背感。随着速度的提升，超过80km/h之后，腾势400加速时的表现甚至超过了很多传统汽油车型，显得底气十足、动力充沛，虽然是台2吨重的家伙，动力一点都不肉，紧急变线、超车都可轻松完成，丝毫不用有太多的担心。如果想要来点更多的激情，就将模式调整到运动，这时动力的响应明显加快，扭矩的爆发也变得提前了，加速起步都来得更为迅猛。
松开油门踏板，能量回收系统就会自动介入，带来刹车一样的阻滞感，车辆等于自动减速了，初上手估计会有点不习惯，但这样在低速无紧急的情况下只要松开油门就能减速，驾驶者踩踏制动踏板的频率可以降低很多，一定程度上也是在帮助车辆节省电能，而且在城市的拥堵路面上反而带来了更多的便利与实用性。
腾势400采用电子液压助力转向，转向力度比较适中，让人驾驶起来一点都不费力。另外，电动车一大特点就是几乎没有噪音，由于没有了发动机，所以腾势噪音本来就要比汽油车要小得多，而且整车的隔音做的比较到位，行驶过程中只会出现些许风噪与胎噪，车内很宁静，加上不错的底盘质感，在中低速的舒适表现比较出色。
底盘调教总的来说以舒适为主，路面细小的振动总能化解于无形，经过沟坎时，悬架韧性很好，弹簧会很快的回弹，保证了舒适性也能恰到好处的反馈路面信息。另外，底置的电池带来更低的重心，再加上较高的坐姿也使得腾势400驾乘舒适性上拥有了其他新能源车型所没有的优势。
总的来说，无论是较长的续航里程、良好的工艺品质还是舒适的驾乘感受，都是腾势400荣耀版值得称赞的地方，对于那些生活在大城市，迫于政策只能买新能源车型而又想坚持品质与品味的消费者来说，它将会是你的值得考虑的对象，还是延续文章开头的那句话：亲自试试它，你一定会发现它的“好”。
